แม่พิมพ์เหล็กชุบแข็งล่วงหน้า (P20)

นอกจากนี้ บริษัทของเราได้สร้างความสัมพันธ์แบบร่วมมือกับซัพพลายเออร์วัตถุดิบพลาสติก ผู้ผลิตการพิมพ์ ฯลฯ เพื่อให้มั่นใจในการจัดหาวัตถุดิบและคุณภาพการพิมพ์ ด้วยประสบการณ์อันยาวนานและห่วงโซ่อุปทานที่สมบูรณ์แบบ บริษัทของเราสามารถจัดหาผลิตภัณฑ์ขึ้นรูปชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์แบบกำหนดเองคุณภาพสูงตามความต้องการของลูกค้า เพื่อตอบสนองความต้องการเฉพาะของลูกค้า ในเวลาเดียวกัน เรามีประสบการณ์ 10 ปีในการบริการการค้าต่างประเทศอย่างมืออาชีพ เข้าใจกระบวนการการค้าต่างประเทศ และให้บริการลูกค้าของเราได้ดียิ่งขึ้น สำหรับผลิตภัณฑ์การขึ้นรูปชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์ตามสั่ง เราสามารถผลิตชิ้นส่วนพลาสติกที่เกี่ยวข้องได้ ซึ่งส่วนใหญ่ทำผ่านแม่พิมพ์ฉีด แม่พิมพ์การผลิตเหล็กชุบแข็ง (เช่น H13, S136)

ส่วนประกอบพลาสติกของรถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยแฟริ่งภายนอก แผงป้องกัน กรอบไฟ แผงหน้าปัด กล่องแบตเตอรี่ ช่องเก็บของ ที่หุ้มที่วางเท้า และกระจกบังลม ภายใต้สภาวะการทำงานที่ซับซ้อน รวมถึงการสัมผัสแสงแดดและฝนกลางแจ้งเป็นเวลานาน อุณหภูมิสูงและต่ำสลับกัน การสั่นสะเทือนและการกระแทก และโคลนและน้ำที่กระเด็น ชิ้นส่วนเหล่านี้ต้องการมาตรฐานที่สูงกว่ามากในด้านวัสดุ การออกแบบโครงสร้าง กระบวนการผลิต และความทนทานมากกว่าเครื่องใช้ในบ้านทั่วไปหรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค เพื่อให้สามารถปรับแต่งส่วนประกอบพลาสติกของรถจักรยานยนต์ที่มีคุณสมบัติ มีเสถียรภาพ และบูรณาการเข้ากับยานพาหนะได้อย่างสมบูรณ์แบบ ผู้ผลิตจะต้องควบคุมปัจจัยหลัก 6 ประการอย่างเคร่งครัด ได้แก่ สภาพแวดล้อมการทำงาน ประสิทธิภาพของวัสดุ ความแข็งแรงของโครงสร้าง ความแม่นยำในการประกอบ ความทนทานต่อสภาพอากาศภายนอก และการผลิตจำนวนมากที่คุ้มค่า ปัจจัยเหล่านี้มีรายละเอียดดังนี้:

I. ข้อควรพิจารณาที่สำคัญสำหรับการเลือกใช้วัสดุ: ออกแบบมาให้เหมาะกับสภาพกลางแจ้ง ความต้านทานต่อสภาพอากาศและการกระแทกเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง

การเลือกใช้วัสดุสำหรับส่วนประกอบพลาสติกของรถจักรยานยนต์จะกำหนดอายุการใช้งานและความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานโดยตรง ต้องให้ความสำคัญกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดพื้นฐานสี่ประการ ได้แก่ ความทนทานต่อสภาพอากาศ ทนต่อแรงกระแทก ความทนทานต่ออุณหภูมิที่สูงมาก และทนต่อสารเคมี

แฟริ่งภายนอก เช่น โครงตัวถังหลัก ฝาครอบด้านข้าง แผงป้องกัน และส่วนท้าย เป็นส่วนประกอบที่ได้รับการปรับแต่งโดยทั่วไป เนื่องจากต้องสัมผัสกับองค์ประกอบต่างๆ อย่างต่อเนื่อง จึงต้องมีความต้านทานรังสียูวีและคุณสมบัติต่อต้านริ้วรอยที่ดีเยี่ยม วัสดุทั่วไปที่ใช้สำหรับชิ้นส่วนเหล่านี้ ได้แก่ ABS, PP ดัดแปลง, โลหะผสม PC/ABS และ ASA ในบรรดาผลิตภัณฑ์เหล่านี้ ASA มีความทนทานต่อสภาพอากาศที่เหนือกว่า มีความทนทานสูงต่อการเหลือง การแตกร้าว และคราบชอล์ก แม้จะโดนแสงแดดเป็นเวลานาน ทำให้เหมาะสำหรับรถจักรยานยนต์ระดับไฮเอนด์ PP ดัดแปลงมีความคุ้มค่า ทนทานสูง และทนทานต่อกรดและด่าง ทำให้เหมาะสำหรับแฟริ่งในรุ่นมาตรฐานหรือรุ่นใช้งานทั่วไป ABS มีความสามารถในการขึ้นรูปที่ดีเยี่ยมและพื้นผิวที่มีความมันเงาสูง ทำให้เป็นตัวเลือกที่ต้องการสำหรับรุ่นที่ข้อกำหนดด้านพื้นผิวที่สวยงามและคุณภาพของภาพเป็นสำคัญ

ส่วนประกอบเชิงโครงสร้างและฟังก์ชัน เช่น กล่องแบตเตอรี่ ขายึดรีเลย์ ตัวกรองอากาศ และแผ่นฐานที่พักเท้า จะต้องทนต่อแรงสั่นสะเทือน แรงอัด และแรงแทรก/ดึงออก ดังนั้นจึงต้องมีความแข็งแกร่งและทนทานต่อการเสียรูปสูง โดยทั่วไปชิ้นส่วนเหล่านี้จะใช้วัสดุเสริมใยแก้ว เช่น PP เสริม PA6+GF และ PA66+GF ซึ่งมีความแข็งแรงสูง มีความเสถียรด้านมิติ และทนทานต่อความเมื่อยล้า ทำให้มั่นใจได้ว่าชิ้นส่วนเหล่านี้ยังคงสภาพสมบูรณ์และปลอดภัยแม้หลังจากใช้งานเป็นเวลานานในสภาพแวดล้อมที่มีการสั่นสะเทือนสูง ตัวเรือนสำหรับติดตั้งอุปกรณ์ให้แสงสว่างและอุปกรณ์ต่างๆ ต้องการการส่งผ่านแสงที่ดีเยี่ยม ความแม่นยำของมิติสูง และการต้านทานความร้อนเพื่อป้องกันการเสียรูป ดังนั้นจึงมีการใช้วัสดุ PC และ PMMA บ่อยครั้ง PC มีความทนทานต่อแรงกระแทกและสภาพอากาศได้ดีกว่า ทำให้เหมาะสำหรับโป๊ะโคมและเคสอุปกรณ์ ในขณะที่ PMMA มีการส่งผ่านแสงสูง ทำให้เหมาะสำหรับเลนส์เครื่องมือและฝาครอบไฟแสดงสถานะ

วัสดุทั้งหมดจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดการปฏิบัติงานในช่วงอุณหภูมิที่กว้าง โดยเฉพาะ **-20°C ถึง 80°C** เพื่อป้องกันการแตกหักเปราะในฤดูหนาว และอ่อนตัวลงหรือเสียรูปในฤดูร้อน นอกจากนี้ ส่วนประกอบที่มีไว้สำหรับการใช้งานกลางแจ้งจะต้องมีสารเติมแต่งต่อต้านริ้วรอยที่ทนต่อรังสียูวี เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีสัญญาณแห่งวัยที่สำคัญปรากฏขึ้นหลังจากสัมผัสกลางแจ้งเป็นเวลา 2 ถึง 3 ปี

ครั้งที่สอง หลักการสำคัญของการออกแบบโครงสร้าง: ความสมดุลของความแข็งแรง การประกอบ และความเป็นไปได้ในการฉีดขึ้นรูป

การออกแบบโครงสร้างของชิ้นส่วนพลาสติกสำหรับรถจักรยานยนต์จำเป็นต้องมีความสมดุลระหว่างความสวยงาม ความแข็งแรงทางกล ความสามารถในการขึ้นรูป และความง่ายในการประกอบ วิธีการนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อป้องกันปัญหาที่ตามมา เช่น การแตกร้าว การเสียรูป หรือขนาดที่พอดี ซึ่งอาจเกิดจากข้อบกพร่องของการออกแบบ

ประการแรกและสำคัญที่สุด เพื่อให้แน่ใจว่าความหนาของผนังสม่ำเสมอและเหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญ โดยทั่วไปความหนาของผนังจะคงอยู่ในช่วง 2.0 ถึง 3.0 มม. ผนังที่มีความหนามากเกินไปมีแนวโน้มที่จะเกิดรอยยุบ การกดทับ และการเสียรูปอันเกิดจากการระบายความร้อนที่ไม่สม่ำเสมอ ในขณะที่ผนังที่บางเกินไปจะขาดความแข็งแรงเพียงพอ และเสี่ยงต่อการแตกหักจากการสั่นสะเทือน โครงเสริมแรงควรมีความหนาเท่ากับ 60%–70% ของความหนาของผนังหลัก และมีความสูงไม่เกิน 3 ถึง 4 เท่าของความหนาของผนัง การกำหนดค่านี้ป้องกันการจมของพื้นผิวในขณะเดียวกันก็เพิ่มความต้านทานการสั่นสะเทือนไปพร้อมๆ กัน

ต้องมีมุมร่างที่เพียงพอในการออกแบบ พื้นผิวภายนอกควรมีมุมร่างอย่างน้อย 1° ในขณะที่พื้นผิวภายในต้องมีมุมอย่างน้อย 0.5° สำหรับแผงที่มีโพรงลึกหรือขอบตกแต่งที่ยาว ควรเพิ่มมุมของร่างเป็น 1.5°–2° เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดรอยลากที่พื้นผิว ความเครียดทำให้ขาวขึ้น หรือเกาะติดกับแม่พิมพ์ในระหว่างขั้นตอนการดีดออก มุมและขอบทั้งหมดต้องมีการเปลี่ยนแบบโค้งมน (ฟิลเล็ต) โดยเฉพาะ มุมภายในควรมีรัศมี (R) อย่างน้อย 0.5 มม. ในขณะที่ฐานของคลิปแบบ snap-fit ​​และปุ่มสกรูต้องมีรัศมีอย่างน้อย 1 มม. แนวทางปฏิบัตินี้ช่วยลดความเข้มข้นของความเครียดและป้องกันการแตกร้าวที่เกิดจากการสั่นสะเทือนของยานพาหนะระหว่างการทำงาน

โครงสร้างการประกอบต้องได้รับการออกแบบให้ผสานรวมเข้ากับสภาพแวดล้อมการติดตั้งโดยรวมของรถจักรยานยนต์ได้อย่างราบรื่น หัวสกรูควรเสริมด้วยโครงรองรับเพื่อป้องกันการแตกร้าวระหว่างการขันให้แน่น กลไกแบบ snap-fit ​​ควรมีหนามเตยที่ทำมุมปานกลางซึ่งให้แรงแทรกและแรงดึงที่สมดุล ดังนั้นจึงรับประกันการติดตั้งที่ปลอดภัยในขณะเดียวกันก็อำนวยความสะดวกในการถอดแยกชิ้นส่วนได้ง่าย สุดท้ายนี้ ความคลาดเคลื่อนสำหรับการวางตำแหน่งรูและพินจะต้องแม่นยำ โดยมีการควบคุมระยะห่างระหว่างการผสมพันธุ์ภายในช่วงแคบที่ 0.1 ถึง 0.2 มม. เพื่อป้องกันช่องว่างในการประกอบมากเกินไปหรือการรบกวนที่ก่อให้เกิดเสียงรบกวน ลดการตัดส่วนล่างที่ซับซ้อน โพรงลึก และรูปทรงที่ไม่ปกติให้เหลือน้อยที่สุด ลดจำนวนตัวยกและตัวเลื่อน และลดความซับซ้อนของโครงสร้างแม่พิมพ์เพื่อเพิ่มผลผลิตจำนวนมาก ในขณะเดียวกัน วิธีการนี้จะช่วยป้องกันการบิดเบี้ยว การเสียรูป และความไม่เสถียรของมิติซึ่งมักเกิดจากความซับซ้อนของโครงสร้าง

ที่สาม ข้อควรพิจารณาที่สำคัญสำหรับการออกแบบแม่พิมพ์และกระบวนการฉีดขึ้นรูป: รับประกันความเสถียรของมิติและความสม่ำเสมอด้านสุนทรียภาพ

แม่พิมพ์เป็นองค์ประกอบสำคัญในการผลิตชิ้นส่วนพลาสติกรถจักรยานยนต์ตามสั่ง ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อความแม่นยำของมิติ คุณภาพพื้นผิว และความเสถียรในการผลิต สำหรับเหล็กกล้าแม่พิมพ์ เกรดที่ชุบแข็งล่วงหน้า เช่น P20 และ 718H จะได้รับการจัดลำดับความสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าอายุการใช้งานของแม่พิมพ์จะเกิน 300,000 รอบ ดังนั้นจึงตอบสนองความต้องการในการผลิตจำนวนมาก

การออกแบบทางวิ่งและประตูต้องมีความสมดุล สำหรับแม่พิมพ์แบบหลายช่อง ระบบรันเนอร์ต้องมีความสมดุลเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเติมอย่างสม่ำเสมอในทุกช่อง ควรปกปิดตำแหน่งของประตูเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้รูปลักษณ์สวยงามลดลง สำหรับแผงปิดขนาดใหญ่ ประตูพัดลมหรือประตูขอบเป็นที่ต้องการเพื่อลดรอยเชื่อมและการสัมผัสเส้นใยพื้นผิวให้เหลือน้อยที่สุด แม่พิมพ์จะต้องติดตั้งช่องระบายอากาศที่เพียงพอ โดยเฉพาะที่ส่วนปลายของโพรง จุดบรรจบของการไหลของวัสดุ และส่วนซี่โครงลึก เพื่อป้องกันรอยไหม้จากก๊าซที่ติดอยู่ ช็อตสั้น และรอยเชื่อมที่อ่อนแอ

ช่องระบายความร้อนจะต้องมีการกระจายอย่างสม่ำเสมอเพื่อให้แน่ใจว่าอุณหภูมิแม่พิมพ์มีเสถียรภาพและลดความแตกต่างของอุณหภูมิ ซึ่งจะช่วยลดการบิดเบี้ยวและการเสียรูป สิ่งนี้สำคัญอย่างยิ่งสำหรับการ์ดที่ยาวและเพรียวบางและตัวเรือนที่มีพื้นที่ขนาดใหญ่ ซึ่งการระบายความร้อนที่ไม่สม่ำเสมอสามารถนำไปสู่การโค้งงอหรือบิดงอได้ง่าย ส่งผลเสียต่อความพอดีโดยรวมและการประกอบของรถจักรยานยนต์

พารามิเตอร์การฉีดขึ้นรูปต้องได้รับการปรับแต่งอย่างแม่นยำตามวัสดุเฉพาะที่ใช้ สำหรับ ABS และ PC/ABS ควรรักษาอุณหภูมิของถังให้อยู่ระหว่าง 200–240°C โดยมีอุณหภูมิแม่พิมพ์อยู่ที่ 40–60°C สำหรับวัสดุ PP อุณหภูมิจะอยู่ระหว่าง 180–220°C โดยมีอุณหภูมิแม่พิมพ์อยู่ที่ 30–50°C สำหรับไนลอนเสริมใยแก้ว อุณหภูมิอยู่ระหว่าง 250–280°C โดยมีอุณหภูมิแม่พิมพ์อยู่ที่ 60–90°C แรงดันในการฉีดควรอยู่ในระดับปานกลาง: แรงดันที่มากเกินไปอาจทำให้เกิดประกายไฟ (ครีบ) ในขณะที่แรงดันที่ไม่เพียงพอจะทำให้เกิดการช็อตสั้นและรอยเชื่อมที่โดดเด่น เวลากดค้างไว้ที่เพียงพอเป็นสิ่งจำเป็นในการชดเชยการหดตัวของวัสดุและรับประกันความเสถียรของขนาด ในขณะที่เวลาในการทำความเย็นที่เพียงพอจะป้องกันการเสียรูประหว่างการดีดออก

IV. ข้อควรพิจารณาที่สำคัญสำหรับความสวยงามและการรักษาพื้นผิว: ความต้านทานการขีดข่วน ทนต่อสภาพอากาศ และความเสถียรของสีในระยะยาว

ชิ้นส่วนภายนอกของรถจักรยานยนต์ต้องการมาตรฐานด้านสุนทรียศาสตร์ในระดับสูง ในขณะเดียวกันก็ต้องการความทนทานต่อแสงแดด การเสียดสีพื้นผิว และการกัดกร่อนจากโคลนและน้ำ สำหรับการตกแต่งพื้นผิว ควรให้ความสำคัญกับกระบวนการที่คงทน เช่น สีฉีดขึ้นรูปแบบดั้งเดิม พื้นผิวที่มีพื้นผิว (เช่น ลายหนัง) การพ่นแบบด้าน และการเคลือบ UV ใส ในขณะที่หลีกเลี่ยงการบำบัดที่มีแนวโน้มที่จะลอกหรือเปลี่ยนสี

เคสแบบมีพื้นผิวทนต่อรอยนิ้วมือ กันรอยขีดข่วน และปกปิดข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ ของพื้นผิวได้อย่างมีประสิทธิภาพ มอบความสวยงามระดับพรีเมียมซึ่งปัจจุบันเป็นตัวเลือกมาตรฐานสำหรับรถจักรยานยนต์รุ่นทั่วไป ส่วนประกอบที่ทาสีจะต้องจับคู่กับชั้นป้องกัน UV เพื่อเพิ่มความทนทานต่อสภาพอากาศและการยึดเกาะ ซึ่งจะช่วยป้องกันการบิ่นของสี การสูญเสียความมันวาว และการเบี่ยงเบนของสีหลังจากการใช้งานเป็นเวลานาน ความสม่ำเสมอของสีต้องได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวดผ่านตัวอย่างที่เก็บไว้เพื่อให้แน่ใจว่าสีจะเบี่ยงเบนไปเป็นศูนย์ในการผลิตจำนวนมาก นอกจากนี้ ชิ้นส่วนที่เสร็จแล้วจะต้องไม่มีข้อบกพร่องด้านการมองเห็น เช่น รอยยุบ รอยไหล แฟลช และรอยดีดออก

ส่วนประกอบที่โปร่งใส เช่น กระจกบังลมและฝาครอบแผงหน้าปัด จะต้องปราศจากรอยขีดข่วน ฟองอากาศ และคลื่นแสง ต้องมีการส่องผ่านของแสงสูงและการบิดเบือนของแสงน้อยที่สุด เพื่อให้แน่ใจว่ามีขอบเขตการมองเห็นที่ชัดเจน และหลีกเลี่ยงความปลอดภัยในการขับขี่

V. ประเด็นสำคัญสำหรับการตรวจสอบประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือ: ผ่านการทดสอบการปฏิบัติงานที่เข้มงวด

ชิ้นส่วนพลาสติกของรถจักรยานยนต์จะต้องผ่านการทดสอบความน่าเชื่อถือหลายชุดเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพที่ปลอดภัยและมีเสถียรภาพในระหว่างการใช้งานจริงบนถนน การทดสอบเหล่านี้รวมถึงการหมุนเวียนที่อุณหภูมิสูงถึงต่ำ (รอบซ้ำภายในช่วง -20°C ถึง 80°C) เพื่อตรวจสอบว่าไม่มีการเสียรูป การแตกร้าว หรือการเปราะ การทดสอบการสั่นสะเทือน (จำลองสภาพการขับขี่จริง) เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการคลายตัว การแตกหัก หรือเสียงดังผิดปกติเกิดขึ้น และการทดสอบการตกและการกระแทกเพื่อรับประกันว่าส่วนประกอบจะไม่แตกเมื่อตกจากความสูงที่กำหนดและมีความต้านทานแรงกระแทกที่เพียงพอ

แผงตัวถังภายนอกจะต้องผ่านการทดสอบอายุด้วยรังสี UV เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการเปลี่ยนสี คราบชอล์ก หรือการแตกร้าวอย่างมีนัยสำคัญหลังจากสัมผัสกับแสงแดดเป็นเวลานาน นอกจากนี้ยังต้องผ่านการทดสอบความทนทานต่อสารเคมี ซึ่งแสดงให้เห็นว่าไม่มีการกัดกร่อน การฟอกขาว หรือการเสียรูปเมื่อสัมผัสกับสารต่างๆ เช่น น้ำมันเบนซิน น้ำมันเครื่อง และสารทำความสะอาด ความแม่นยำของขนาดต้องเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการประกอบยานพาหนะ โดยขนาดการจับคู่ที่สำคัญต้องเป็นไปตามเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนที่เข้มงวดเพื่อให้แน่ใจว่าเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบกับส่วนประกอบที่อยู่ติดกัน เช่น โครง ชุดไฟ และเบาะนั่ง

วี. ประเด็นสำคัญสำหรับต้นทุนและการผลิตจำนวนมาก: การสร้างสมดุลระหว่างความคุ้มทุนกับประสิทธิภาพในการจัดส่ง

การปรับแต่งส่วนประกอบพลาสติกของรถจักรยานยนต์ต้องใช้ความสมดุลอย่างรอบคอบระหว่างต้นทุนการลงทุนด้านแม่พิมพ์และต้นทุนการผลิตต่อหน่วย สำหรับการผลิตทดลองจำนวนน้อย อาจใช้เครื่องมือที่ง่ายกว่า ในขณะที่การผลิตจำนวนมากจำเป็นต้องใช้แม่พิมพ์เหล็กมาตรฐาน นอกจากนี้ การออกแบบโครงสร้างและการเลือกใช้วัสดุควรได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมเพื่อลดต้นทุนโดยไม่กระทบต่อความแข็งแกร่งหรือคุณภาพของส่วนประกอบ ควรให้ความสำคัญกับการใช้พลาสติกดัดแปลงสำหรับใช้งานทั่วไป ซึ่งได้รับประโยชน์จากห่วงโซ่อุปทานที่มั่นคงและราคาที่โปร่งใส ดังนั้นจึงหลีกเลี่ยงปัญหาในการจัดซื้อและต้นทุนที่มากเกินไปซึ่งมักเกี่ยวข้องกับวัสดุที่มีความเชี่ยวชาญสูงหรือแปลกใหม่ ในระหว่างกระบวนการผลิต ต้องใช้มาตรการการยืนยันชิ้นแรกที่เข้มงวดและการควบคุมแบทช์เพื่อให้มั่นใจว่ามิติและความสวยงามสอดคล้องกันในแต่ละแบทช์ ดังนั้นจึงป้องกันข้อบกพร่องในการประกอบที่เกิดจากความผันผวนของขนาด กำหนดการส่งมอบต้องมีการวางแผนที่พิถีพิถัน เพื่อให้มั่นใจว่าทุกขั้นตอน ตั้งแต่การพัฒนาแม่พิมพ์ การทดลองขึ้นรูป และการปรับเปลี่ยนแม่พิมพ์ ไปจนถึงการผลิตจำนวนมาก จะต้องดำเนินการอย่างเป็นระเบียบเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดสำหรับการบูรณาการยานพาหนะโดยสมบูรณ์

เราเป็นผู้ผลิตแม่พิมพ์ชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์ตามสั่ง โดยให้การผลิตแม่พิมพ์ชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์ตามสั่งคุณภาพสูง ตราบใดที่คุณต้องการปรับแต่ง/พัฒนาผลิตภัณฑ์ขึ้นรูปชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์ คุณสามารถหาเราได้ เรามีการออกแบบแม่พิมพ์ฉีดแบบมืออาชีพและเทคโนโลยีการผลิตที่ครบวงจร โดยให้บริการแบบครบวงจรตั้งแต่การออกแบบผลิตภัณฑ์ - การทำแม่พิมพ์ - การผลิตผลิตภัณฑ์ - การบรรจุผลิตภัณฑ์ - การขนส่งสินค้า เราสามารถช่วยคุณในทุกลิงค์ ตราบใดที่คุณมาหาเรา เราจะให้บริการที่ดีที่สุดแก่คุณและตอบสนองคุณในแง่ของคุณภาพผลิตภัณฑ์ เวลาในการผลิต การเจรจาข้อมูล ฯลฯ

การทำแม่พิมพ์ฉีดพลาสติก

ข้อกำหนดการขึ้นรูปพลาสติก

การออกแบบแม่พิมพ์:

ขั้นตอนการทำธุรกรรม:

การทดสอบแม่พิมพ์:

บรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์

โรงงาน

เราเป็นโรงงานแม่พิมพ์พลาสติกแบบกำหนดเอง โรงงานของเราเป็นผู้ผลิตแม่พิมพ์ฉีดพลาสติก เรามีประสบการณ์ 17 ปีในแม่พิมพ์พลาสติกแบบกำหนดเองแบบมืออาชีพและประสบการณ์การค้าต่างประเทศ 10 ปี เราคือผู้จำหน่ายแม่พิมพ์พลาสติกแบบกำหนดเอง เราสามารถให้บริการแม่พิมพ์พลาสติกแบบกำหนดเองได้ โรงงานของเราสามารถผลิตชิ้นส่วนพลาสติกฉีดขึ้นรูป และคุณภาพของผลิตภัณฑ์จะตอบสนองคุณ

เรามีเครื่องจักรระดับไฮเอนด์มากกว่า 50 เครื่อง และวิศวกรและนักออกแบบหลายร้อยคน เราสามารถให้บริการแบบครบวงจรตั้งแต่การออกแบบผลิตภัณฑ์ - การทำแม่พิมพ์ - การผลิตผลิตภัณฑ์ - การบรรจุผลิตภัณฑ์ - การขนส่ง เรามีห่วงโซ่การผลิตที่สมบูรณ์ เราสามารถตอบสนองทุกความต้องการของคุณได้

บริการที่เรามีให้:

บริการแม่พิมพ์แบบกำหนดเองแบบมืออาชีพ การออกแบบและการผลิตแม่พิมพ์พลาสติก การผลิตผลิตภัณฑ์พลาสติก การออกแบบผลิตภัณฑ์ การออกแบบแม่พิมพ์ การปรับแต่งแม่พิมพ์เป่า การปรับแต่งแม่พิมพ์แบบหมุน การปรับแต่งแม่พิมพ์หล่อ บริการการพิมพ์ 3 มิติ บริการการผลิต CNC บรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์ บรรจุภัณฑ์ตามสั่ง บริการจัดส่ง

เรายึดมั่นในหลักการของคุณภาพก่อนและหลังเสมอ ในขณะที่มอบผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงสุดแก่ลูกค้า พยายามเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตให้สูงสุดและลดเวลาในการผลิตให้สั้นลง เราภูมิใจที่จะบอกลูกค้าทุกคนว่าบริษัทของเราไม่เคยสูญเสียลูกค้าเลยนับตั้งแต่ก่อตั้ง หากมีปัญหากับผลิตภัณฑ์ เราจะหาวิธีแก้ปัญหาอย่างแข็งขันและรับผิดชอบจนถึงที่สุด

คำถามที่พบบ่อย

Q1: คุณเป็น บริษัท การค้าหรือผู้ผลิตหรือไม่?

ตอบ: เราเป็นผู้ผลิต

ไตรมาสที่ 2 ฉันจะได้รับใบเสนอราคาได้เมื่อใด

ตอบ: โดยปกติแล้วเราจะเสนอราคาภายใน 2 วันหลังจากที่เราได้รับคำถามจากคุณ

หากคุณเร่งด่วนมาก โปรดโทรหาเราหรือแจ้งให้เราทราบทางอีเมลของคุณเพื่อให้เราสามารถเสนอราคาให้คุณได้ก่อน

ไตรมาสที่ 3 ระยะเวลารอคอยสำหรับแม่พิมพ์นานแค่ไหน?

ตอบ: ทุกอย่างขึ้นอยู่กับขนาดและความซับซ้อนของผลิตภัณฑ์ โดยปกติระยะเวลารอคอยคือ 25 วัน

ไตรมาสที่ 4 ฉันไม่มีการวาดภาพ 3 มิติ ฉันจะเริ่มโปรเจ็กต์ใหม่ได้อย่างไร

ตอบ: คุณสามารถจัดหาตัวอย่างการขึ้นรูปให้เราได้ เราจะช่วยคุณในการออกแบบภาพวาด 3 มิติให้เสร็จสิ้น

คำถามที่ 5 ก่อนจัดส่งจะตรวจสอบคุณภาพผลิตภัณฑ์ได้อย่างไร?

ตอบ: หากคุณไม่ได้มาที่โรงงานของเราและไม่มีบุคคลที่สามมาตรวจสอบ เราจะเป็นเจ้าหน้าที่ตรวจสอบของคุณ

เราจะจัดหาวิดีโอสำหรับรายละเอียดกระบวนการผลิตให้คุณ รวมถึงรายงานกระบวนการ โครงสร้างขนาดผลิตภัณฑ์และรายละเอียดพื้นผิว รายละเอียดการบรรจุและอื่นๆ

คำถามที่ 6 เงื่อนไขการชำระเงินของคุณคืออะไร?

A: การชำระเงินแม่พิมพ์: เงินมัดจำ 40% โดย T / T ล่วงหน้า 30% การชำระเงินแม่พิมพ์ครั้งที่สองก่อนที่จะส่งออกตัวอย่างทดลองแรก ยอดแม่พิมพ์ 30% หลังจากที่คุณยอมรับตัวอย่างสุดท้าย

B: การชำระเงินการผลิต: เงินมัดจำล่วงหน้า 50%, 50% ก่อนที่จะส่งสินค้าขั้นสุดท้าย

Q7: คุณทำให้ธุรกิจของเรามีความสัมพันธ์ที่ดีในระยะยาวได้อย่างไร?

ตอบ:1. เรารักษาคุณภาพที่ดีและราคาที่แข่งขันได้เพื่อให้มั่นใจว่าลูกค้าของเราจะได้รับประโยชน์จากผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพดีที่สุด

2. เราเคารพลูกค้าทุกคนในฐานะเพื่อนของเรา และเราทำธุรกิจและเป็นเพื่อนกับพวกเขาอย่างจริงใจไม่ว่าพวกเขาจะมาจากไหนก็ตาม